A、組成人員
B、值班電話號碼
C、重點防洪及預搶工程安排
D、科學防洪工作的部署
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A、使用引導手信號接車
B、旅客列車在技術停車站(不辦理客運、通勤業(yè)務和技術作業(yè))臨時變更通過
C、區(qū)間內(nèi)機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）發(fā)生故障，運行至前方站停車處理
D、旅客列車發(fā)生制動關門，依據(jù)《旅客列車制動關門限速證明書》限速；貨物列車編入關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，依據(jù)《制動效能證明書》限速
A、使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進路通知書發(fā)出列車時
B、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障
C、使用引導信號接車（使用引導手信號除外）
D、列車退行
A、臨時變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復原行車閉塞法
B、設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車
C、變更列車徑路
D、有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速
A、工作票制度
B、工作許可制度
C、工作監(jiān)護制度
D、工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度
A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導體
D、其他相的零線
最新試題
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
調(diào)車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結(jié)合站內(nèi)或有關區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。