A.同1963年的舊條款比較,無論是在結(jié)構(gòu)上還是在內(nèi)容上,都有新的變化
B.新條款仍然采用“單獨海損不賠”、“負責(zé)單獨海損”及“一切險”等名稱
C.新條款對保險人承保的風(fēng)險損失,仍然是全部損失與部分損失的劃分
D.新條款中“單獨海損不賠”與“負責(zé)單獨海損”的差距較小,極易混淆
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A.特殊附加險與特別附加險一樣,不能獨立投保
B.只有在投保海運貨物保險基本險的基礎(chǔ)上,才能加保特殊附加險
C.所承保的風(fēng)險,往往同政治、國家行政措施、政策法令、航運貿(mào)易習(xí)慣等因素相關(guān)聯(lián)
D.貨物運輸罷工險屬于特殊附加險的范疇
A.被保險貨物遭受保險責(zé)任內(nèi)的損失時,被保險人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施,防止或減少貨物損失的進一步擴大。被保險人采取此項措施,不應(yīng)視為放棄委付的表示
B.被保險人在獲悉有關(guān)運輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實際責(zé)任后,可以不通知保險人
C.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程等內(nèi)容有遺漏或錯誤時,被保險人應(yīng)在獲悉后立即通知保險人,但不需再繳保費
D.當(dāng)被保險貨物運抵保險單所載明的目的港(地)以后,被保險人可以暫不提貨
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最新試題
多式聯(lián)運方式下,這些負責(zé)其它段運輸?shù)某羞\人只是按照運輸合同關(guān)系對多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé),而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。
公路運輸經(jīng)常參與到國際多式聯(lián)運中,實現(xiàn)了進出口商品的()運輸。
多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下哪幾個方面起到證明作用?()
在集裝箱運輸?shù)膶嶋H操作中,兩套提單是怎樣運轉(zhuǎn)的?
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同,也能是多式聯(lián)運合同的證明。