A.以一個(gè)較大的港口為中心，其他港口的直線船將貨物集中至該港，然后，裝上支線船，這種集裝箱運(yùn)輸往往形成輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
B.比較費(fèi)時(shí)
C.由于集裝箱朝著大型化方向發(fā)展，而產(chǎn)生了支線運(yùn)輸
D.使用支線運(yùn)輸后，干線船仍需要靠各個(gè)港口
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A.掛衣集裝箱，內(nèi)設(shè)吊掛服裝的橫桿和繩扣。這種箱子在裝運(yùn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益顯著，節(jié)省包裝費(fèi)和上架前要燙以及拆箱的費(fèi)用和時(shí)間
B.框架式集裝箱，沒(méi)有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布制成的頂棚，主要裝載較高的大型貨物和需要吊裝的重貨
C.冷藏集裝箱，這種集裝箱附有冷凍機(jī)，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物
D.罐式集裝箱，適用于酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物
A.把分散的單件貨物組合成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位的運(yùn)輸
B.以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)模F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，由最初的成組運(yùn)輸，進(jìn)而托盤運(yùn)輸，最終形成的一種運(yùn)輸形式
C.既適合于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸也適合于海上運(yùn)輸，以及港口車站裝卸等
D.起步早、發(fā)展快，是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的最大特點(diǎn)
最新試題
類似于鐵路運(yùn)費(fèi)，公路運(yùn)費(fèi)也分為整車和零擔(dān)兩種，整車運(yùn)費(fèi)一般要比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)高。
下列運(yùn)輸方式中，（）是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，而且也是國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個(gè)運(yùn)輸方式的作用。
管道運(yùn)輸可以輸送的貨物有（）。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以不是實(shí)際承運(yùn)人。
由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異，特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集裝箱的不兼容性，導(dǎo)致?？章?lián)運(yùn)受到一定的限制。
風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過(guò)程中未來(lái)結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征？
公路運(yùn)輸經(jīng)常參與到國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口商品的（）運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸中，一次托運(yùn)貨物為2噸的適用整車費(fèi)率。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施