A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
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A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險(xiǎn)性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，一定不會(huì)發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對(duì)立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢(shì)
A.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
B.個(gè)體防護(hù)→隔離和屏蔽→接受小的損失→營(yíng)救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個(gè)體防護(hù)→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
D.隔離和屏蔽→個(gè)體防護(hù)→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營(yíng)救
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
依據(jù)交織車輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。