A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
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A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
()是指被有效利用的實際車輛通行時間。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。