環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到（）。

交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。

渠化可以通過設置交通島、交通標志、標線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。

（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。

（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助于交通控制設施進行的交叉運行。

自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。