A.特別重大事故
B.重大事故
C.大事故
D.險(xiǎn)性事故
E.一般事故
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A.控制論
B.最優(yōu)論
C.操作論
D.模型論
E.優(yōu)化論
A.工程技術(shù)
B.教育
C.強(qiáng)制
D.經(jīng)濟(jì)
A.調(diào)查計(jì)劃
B.調(diào)查人員組成及培訓(xùn)
C.調(diào)查工作
D.調(diào)查報(bào)告
A.數(shù)據(jù)與分析
B.事實(shí)與預(yù)測(cè)
C.預(yù)防與處理
D.理論與實(shí)踐
A.觀察錯(cuò)誤
B.判斷錯(cuò)誤
C.操作錯(cuò)誤
D.理解錯(cuò)誤
最新試題
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
自行式停車(chē)場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng),投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車(chē)輛受損或不能取車(chē)。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專用車(chē)道可以提高交通效率。
渠化可以通過(guò)設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車(chē)輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間的碰撞。
行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí),不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
()是指被有效利用的實(shí)際車(chē)輛通行時(shí)間。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。
禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。