A.機(jī)動；
B.安全；
C.經(jīng)濟(jì)；
D.量大。
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A.航空運(yùn)輸；
B.班輪運(yùn)輸；
C.鐵路運(yùn)輸；
D.公路運(yùn)輸。
A.時間；
B.空間；
C.價值；
D.使用價值。
A.鐵路運(yùn)輸；
B.公路運(yùn)輸；
C.海上運(yùn)輸；
D.航空運(yùn)輸。
A.結(jié)構(gòu)；
B.型號；
C.規(guī)格；
D.數(shù)量。
A.分貨
B.揀選
C.流通加工
D.保管
最新試題
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時候訂貨，訂多少貨的問題。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。