A.競(jìng)爭(zhēng)原則
B.交通便利原則
C.經(jīng)濟(jì)性原則
D.低運(yùn)費(fèi)原則
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A.配送中心是從事貨物配備和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施
B.配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn),它以儲(chǔ)藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)
C.配送中心是從事貨物配備的場(chǎng)所
D.配送中心以儲(chǔ)存為主,配送為輔
A.物流
B.配送
C.儲(chǔ)存
D.配送中心
A.訂單時(shí)間先后
B.用戶要求
C.路線運(yùn)近
D.配送中心
A.出錯(cuò)
B.消耗時(shí)間及人力
C.技術(shù)設(shè)備有限
D.人員素質(zhì)低
A.方法
B.頻率
C.人員素質(zhì)
D.準(zhǔn)備工作
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最新試題
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉庫面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉儲(chǔ)成本。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運(yùn)輸距離拉得過長,商品損耗過大。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。