A.運(yùn)量小、效率低;
B.運(yùn)量小、無中轉(zhuǎn);
C.效率低、破損多;
D.運(yùn)量小、運(yùn)距小。
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A.數(shù)量
B.時間
C.地點(diǎn)
D.路線
A.15;
B.30;
C.60;
D.90。
A.總體目標(biāo)
B.總體成本
C.總體效益
D.總體速度
A.實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值
B.增加物質(zhì)產(chǎn)品的價值
C.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價值
D.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值
A.價值效應(yīng)
B.服務(wù)效應(yīng)
C.空間效應(yīng)
D.核心效應(yīng)
最新試題
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
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供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時候訂貨,訂多少貨的問題。
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