A.道岔位置正確
B.進路空閑
C.信號處于滅燈狀態(tài)
D.敵對進路未建立
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A.固定閉塞
B.準移動閉塞
C.移動閉塞
D.虛擬閉塞
A.大氣過電壓
B.操作過電壓
C.工作過電壓
D.故障過電壓
A.必須分段辦理。
B.可以一次性辦理也可以分段辦理。
C.信號由遠至近依次開放。
D.信號由近到遠依次開放。
A.1AJ吸起
B.1AJ落下
C.2AJ落下
D.2AJ吸起
A.抗干擾性強
B.具有對頻率和相位的選擇性
C.既可用于電化區(qū)段也可用于非電化區(qū)段
D.成本較低
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最新試題
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。