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A.減振器阻尼力的大小取決于單向節(jié)流閥的節(jié)流孔大小
B.缸端密封部分起密封和導(dǎo)向作用
C.油液對(duì)減振器的性能和可靠性起著重要的作用
D.進(jìn)油閥是向油缸補(bǔ)充油液的通道
E.以上都不是
A.粘著區(qū)
B.滾動(dòng)區(qū)
C.滑動(dòng)區(qū)
D.摩擦區(qū)
E.減震區(qū)
A.牽引電機(jī)配置于車體上
B.盡可能高的實(shí)現(xiàn)了車輛低地板率
C.曲線運(yùn)行時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有所限制
D.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)昂貴
E.以上都不是
A.齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的端梁,另一端抱在輪對(duì)車軸上
B.兩套牽引電機(jī)及其傳動(dòng)裝置各自獨(dú)立配置,分別驅(qū)動(dòng)一輪對(duì)
C.減輕了彈簧重量,增大了輪對(duì)側(cè)空間
D.增加了轉(zhuǎn)向架軸距
E.以上都不是
A.鉤頭
B.緩沖裝置
C.對(duì)中裝置
D.鉤尾沖擊座
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最新試題
ATP故障和ATP切除的信息由SIBASKLIP接受并判斷。
ATP旁路時(shí),按下列車開(kāi)門按鈕使車門解鎖繼電器得電,使門鉤解鎖。
當(dāng)安全疏散門某個(gè)行程開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障,司機(jī)將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到旁路位置,這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器()
()由SIBASKLIP控制。
司機(jī)閱讀燈供電回路()SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。
司機(jī)按下關(guān)門按鈕,KLIP切斷對(duì)開(kāi)門繼電器的供電,從而使得關(guān)門電磁閥得電。
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。
ADU面板顯示的速度的采樣信號(hào)來(lái)自多通道速度傳感器。
當(dāng)司機(jī)按下開(kāi)門按鈕,KLIP向相關(guān)的開(kāi)門繼電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào),使其得電.
ATP旁路時(shí),按下列車開(kāi)門按鈕使車門解鎖繼電器()使門鉤解鎖。