A.勞動力成本
B.自然環(huán)境
C.交通不便
D.經(jīng)營環(huán)境
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A.輻射型倉庫
B.聚集型倉庫
C.扇型倉庫
D.吸收型倉庫
A.倉庫的數(shù)量和規(guī)模
B.庫內(nèi)運輸路線
C.倉庫的類型與布局
D.倉庫的選址
A.普通倉庫
B.特種倉庫
C.冷藏倉庫
D.恒溫倉庫
A.自有倉庫屬固定資產(chǎn),需要較大資金投入,存在投資風險
B.營業(yè)倉庫效率更高,面向社會,通過經(jīng)營實現(xiàn)盈利
C.營業(yè)倉庫不受地點限制,可以按市場需要來選擇,以緩解儲存壓力
D.自有倉庫更容易滿足公司物品的特殊性,為其選擇合適的倉庫結構和裝卸設備
A.減少投資風險
B.緩解儲存壓力
C.節(jié)省資金投入
D.具有較強的控制力
最新試題
減小牛鞭效應的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關系。
我國運輸保險的類型主要有()
物流信息廣泛性,連續(xù)性,多樣性和動態(tài)性,決定了物流信息的復雜性,在物流活動中必須對不同來源,不同種類,不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復研究和處理,才能得到具有實際應用價值的信息。
網(wǎng)絡貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡平臺和承運人。
如果很容易轉變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準備工作,則裝卸搬運活性低。
網(wǎng)絡貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者承擔托運人和承運人雙重角色。
供應鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應鏈驅動因素是()、()、()和()。
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時候訂貨,訂多少貨的問題。
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴格使用()包裝。