A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運行延誤或出行總費用最小的解,為管理者提供最優(yōu)供給配置依據(jù)B.在擁擠情況下,用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的D.當使用者都確切知道路網(wǎng)的交通狀態(tài)時,UE模型的分配結(jié)果會更加符合實際
分析下圖出行,選項中不正確的是()。
A.圖中A為過境出行B.圖中C為區(qū)內(nèi)出行C.圖中A屬于外部出行D.圖中A、C通??赏ㄟ^簡化的方式將其納入模型
A.對于基于家的出行,PA矩陣與OD矩陣是一致的B.下班回家屬于非基于家出行C.產(chǎn)生點和吸引點(PA)是根據(jù)與出行端點相關(guān)的用地性質(zhì)定義的D.同一交通小區(qū)系統(tǒng)對應(yīng)的OD矩陣與PA矩陣的秩相同