初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

單項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸市場上不同運(yùn)輸方式之間的競爭，不僅表現(xiàn)在（）上的競爭，更表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。
A.規(guī)模
B.速度
C.技術(shù)
D.市場空間
單項(xiàng)選擇題
我國目前計(jì)算()的方法與國際上通常采用的方法有所不同，按國際民航規(guī)定，應(yīng)采用飛機(jī)的輪檔小時(shí)。
A.飛機(jī)可用率
B.飛機(jī)生產(chǎn)率
C.飛機(jī)利用率
D.航班正常率
單項(xiàng)選擇題
旅費(fèi)證的各聯(lián)中，()會(huì)有一、二、三和四聯(lián)的四種形式。
A.乘機(jī)聯(lián)
B.換取服務(wù)聯(lián)
C.出票人聯(lián)
D.會(huì)計(jì)聯(lián)
多項(xiàng)選擇題
旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請繼續(xù)原訂航班，經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退，售票處同意補(bǔ)開客票，補(bǔ)開客票時(shí)應(yīng)（）。
A.在“票價(jià)”欄填寫遺失客票的全部票價(jià)
B.在“付款方式”欄填寫與遺失客票一致的付款方式
C.在“換開憑證”欄填寫遺失客票號(hào)碼，出票日期和地點(diǎn)
D.在“簽注”欄填寫“不得退票”和“不得簽轉(zhuǎn)”
單項(xiàng)選擇題
某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力弦長度為7.555米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼后緣5.184米，則重心為()MAC。
A.31.4%
B.49.6
C.64.5%
D.25.3
多項(xiàng)選擇題
在中國CRS系統(tǒng)中，Q處理中的“Q”是指()。
A.待處理項(xiàng)目隊(duì)列
B.訂座狀態(tài)代號(hào)
C.票價(jià)類別代號(hào)
D.待處理QUEUE
多項(xiàng)選擇題
在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。
A.查找航班某一航段或始發(fā)航站的旅客
B.顯示符合指定條件的旅客名單
C.檢索詳細(xì)的值機(jī)數(shù)據(jù)信息
D.顯示團(tuán)體旅客
E.為旅客查詢行李
單項(xiàng)選擇題
北京至舊金山之間在LATA區(qū)域的()。
A.3區(qū)與2區(qū)之間
B.3區(qū)與3區(qū)之間
C.1區(qū)與2區(qū)之間
D.3區(qū)與1區(qū)之間
單項(xiàng)選擇題
持嬰兒客票的旅客在航班離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)前要求退票則()。
A.以客票價(jià)10%收取退票費(fèi)
B.以客票價(jià)20%收取退票費(fèi)
C.免收退票費(fèi)
D.收取客票價(jià)50%退票費(fèi)
單項(xiàng)選擇題
由于多種因素的綜合作用，預(yù)測結(jié)果具有不確定性，國此必須采用多種方法對預(yù)測結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（）三個(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。
A.經(jīng)濟(jì)性
B.合理性
C.全面性
D.技術(shù)性

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

運(yùn)輸市場上不同運(yùn)輸方式之間的競爭，不僅表現(xiàn)在（）上的競爭，更表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。

我國目前計(jì)算()的方法與國際上通常采用的方法有所不同，按國際民航規(guī)定，應(yīng)采用飛機(jī)的輪檔小時(shí)。

旅費(fèi)證的各聯(lián)中，()會(huì)有一、二、三和四聯(lián)的四種形式。

旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請繼續(xù)原訂航班，經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退，售票處同意補(bǔ)開客票，補(bǔ)開客票時(shí)應(yīng)（）。

某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力弦長度為7.555米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼后緣5.184米，則重心為()MAC。

在中國CRS系統(tǒng)中，Q處理中的“Q”是指()。

在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。

北京至舊金山之間在LATA區(qū)域的()。

持嬰兒客票的旅客在航班離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)前要求退票則()。

由于多種因素的綜合作用，預(yù)測結(jié)果具有不確定性，國此必須采用多種方法對預(yù)測結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（）三個(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。

初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

運(yùn)輸市場上不同運(yùn)輸方式之間的競爭，不僅表現(xiàn)在（）上的競爭，更表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。

我國目前計(jì)算()的方法與國際上通常采用的方法有所不同，按國際民航規(guī)定，應(yīng)采用飛機(jī)的輪檔小時(shí)。

旅費(fèi)證的各聯(lián)中，()會(huì)有一、二、三和四聯(lián)的四種形式。

旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請繼續(xù)原訂航班，經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退，售票處同意補(bǔ)開客票，補(bǔ)開客票時(shí)應(yīng)（）。

某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力弦長度為7.555米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼后緣5.184米，則重心為()MAC。

在中國CRS系統(tǒng)中，Q處理中的“Q”是指()。

在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。

北京至舊金山之間在LATA區(qū)域的()。

持嬰兒客票的旅客在航班離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)前要求退票則()。

由于多種因素的綜合作用，預(yù)測結(jié)果具有不確定性，國此必須采用多種方法對預(yù)測結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（）三個(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。

運(yùn)輸市場上不同運(yùn)輸方式之間的競爭，不僅表現(xiàn)在（）上的競爭，更表現(xiàn)在營銷策略上的競爭。

我國目前計(jì)算()的方法與國際上通常采用的方法有所不同，按國際民航規(guī)定，應(yīng)采用飛機(jī)的輪檔小時(shí)。

旅費(fèi)證的各聯(lián)中，()會(huì)有一、二、三和四聯(lián)的四種形式。

旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請繼續(xù)原訂航班，經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退，售票處同意補(bǔ)開客票，補(bǔ)開客票時(shí)應(yīng)（）。

某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力弦長度為7.555米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼后緣5.184米，則重心為()MAC。

在中國CRS系統(tǒng)中，Q處理中的“Q”是指()。

在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。

北京至舊金山之間在LATA區(qū)域的()。

持嬰兒客票的旅客在航班離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)前要求退票則()。

由于多種因素的綜合作用，預(yù)測結(jié)果具有不確定性，國此必須采用多種方法對預(yù)測結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（）三個(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。