鐵路線路工章節(jié)練習(xí)(2019.05.29)

判斷題
道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時(shí)，可先在道岔直股每隔（）根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。
A、1
B、3
C、5
D、10
單項(xiàng)選擇題
160≥vmax＞120 km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）mm。
A.5
B.7
C.8
D.10
填空題
單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在（）出岔的叫左開道岔。
答案：左側(cè)
判斷題
兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（）時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
單項(xiàng)選擇題
軌檢車超限記錄表中，“＋”在高低中為（）。
A.“高”
B.“右高”
C.“左高”
D.“低”
填空題
160≥Vmax＞120km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）。
答案：6mm
問答題
什么叫鎖定軌溫？
答案：
鎖定軌溫是指鋼軌處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫，也稱零應(yīng)力軌溫。
問答題
成段更換鋼軌安全注意事項(xiàng)？
答案：1、施工封鎖時(shí)一定要確認(rèn)封鎖命令和封鎖起訖時(shí)間，按安規(guī)規(guī)定設(shè)置防護(hù)后方能開工。
2、封鎖前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工...

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鐵路線路工章節(jié)練習(xí)(2019.05.29)

道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。

采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時(shí)，可先在道岔直股每隔（）根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。

160≥vmax＞120 km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）mm。

單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在（）出岔的叫左開道岔。

兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。

高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（）時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

軌檢車超限記錄表中，“＋”在高低中為（）。

160≥Vmax＞120km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）。

什么叫鎖定軌溫？

成段更換鋼軌安全注意事項(xiàng)？

鐵路線路工章節(jié)練習(xí)(2019.05.29)

道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。

采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時(shí)，可先在道岔直股每隔（）根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。

160≥vmax＞120 km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）mm。

單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在（）出岔的叫左開道岔。

兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。

高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（）時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

軌檢車超限記錄表中，“＋”在高低中為（）。

160≥Vmax＞120km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）。

什么叫鎖定軌溫？

成段更換鋼軌安全注意事項(xiàng)？

道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。

采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時(shí)，可先在道岔直股每隔（）根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。

160≥vmax＞120 km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）mm。

單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在（）出岔的叫左開道岔。

兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。

高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（）時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

軌檢車超限記錄表中，“＋”在高低中為（）。

160≥Vmax＞120km/h正線，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平Ⅰ級(jí)偏差管理值為（）。

什么叫鎖定軌溫？

成段更換鋼軌安全注意事項(xiàng)？