A.fG
B.f+G
C.f/G
D.f-G
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A.最小速度
B.最大速度
C.最小速度和最大速度的平均值
D.臨界速度
A.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最大動(dòng)力因數(shù)等速上坡
B.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最小動(dòng)力因數(shù)等速上坡
C.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最大牽引力等速上坡
D.動(dòng)力爬坡是指在上坡前使汽車(chē)加速，讓汽車(chē)得到較高的速度，然后利用上坡時(shí)的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車(chē)的上坡能力
A.3.5m
B.3m
C.4m
D.3.75m
A.反彎曲線
B.C型曲線
C.斷背曲線
D.S型曲線
A.－1.5％或－2％
B.－2.5％或－3％
C.－3.5％或－4％
D.－4.5％或－5％
最新試題
道路平面線形設(shè)計(jì)中關(guān)于長(zhǎng)直線的運(yùn)用敘述正確的有（）
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是（）
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有（）
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是（）
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有（）。
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車(chē)的在彎道的穩(wěn)定程度。
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有（）。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是（）
關(guān)于中央分隔帶開(kāi)口部的設(shè)置，敘述正確的有（）
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有（）。