按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）