A.倉儲的時間過長
B.數(shù)量過大或過小
C.條件不足或過剩
D.倉儲的結(jié)構(gòu)失衡
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A.質(zhì)量合理化
B.時間合理化
C.費用合理化
D.數(shù)量合理化
A.清理
B.保管
C.出庫
D.入庫
A.勞動力成本
B.自然環(huán)境
C.交通不便
D.經(jīng)營環(huán)境
A.輻射型倉庫
B.聚集型倉庫
C.扇型倉庫
D.吸收型倉庫
A.倉庫的數(shù)量和規(guī)模
B.庫內(nèi)運輸路線
C.倉庫的類型與布局
D.倉庫的選址
最新試題
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中，能否及時收集，快速響應(yīng)，動態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
公路貨運代理所從事服務(wù)有（）
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時候訂貨，訂多少貨的問題。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔托運人和承運人雙重角色。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。