A.氣門頂部磨損
B.氣門挺柱磨損
C.凸輪基圓磨損
D.氣門底座磨損
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A.給加液式鉛酸蓄電池充電時(shí)應(yīng)將每個(gè)加液蓋擰松
B.如果免維護(hù)蓄電池的觀察孔顯示黑色，則表示蓄電池需要更換
C.在將蓄電池安裝到車上時(shí)，要先連接正極，后連接負(fù)極
D.在車上斷開或恢復(fù)蓄電池連接之前，點(diǎn)火開關(guān)都應(yīng)處在ON狀態(tài)
A.通過更換發(fā)動(dòng)機(jī)車速傳感器零件解決
B.通過更換發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體零件解決
C.通過刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM解決
D.通過更換新狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM解決
A.總共有3個(gè)軸
B.輸入軸與輸出軸在一條直線上
C.輸入軸一端與離合器摩擦片連接
D.輸出軸一端與傳動(dòng)軸連接
A.銷內(nèi)傾角和主銷后傾角之和
B.主銷后傾角和車輪外傾角之和
C.主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角之和
D.主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角與車輪外傾角之和
A.13.2V
B.5V
C.12V
D.8V
最新試題
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測量。
通過對駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、（）組成。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過高，再對（）傳感器進(jìn)行檢查更換。
（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。