A.曲軸損壞
B.連桿損壞
C.氣缸墊損壞
D.燃燒氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)
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A.柴油燃燒不完全
B.柴油過(guò)多進(jìn)入燃燒室
C.機(jī)油大量進(jìn)入燃燒室
D.機(jī)油通過(guò)活塞環(huán)大量竄入燃燒室
A.機(jī)油進(jìn)入燃燒室
B.柴油過(guò)多進(jìn)入燃燒室
C.柴油中含水量高
D.冷卻液進(jìn)入燃燒室
A.柴油燃燒不完全
B.進(jìn)氣不通暢,空氣濾清器堵塞
C.柴油質(zhì)量低劣
D.噴油器針閥密封性差,有滴漏油現(xiàn)象
A.指令燃油量
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C.理論軌壓值
D.實(shí)際軌壓值
A.通用總線(xiàn)控制方式
B.專(zhuān)用總線(xiàn)控制方式
C.制定了嚴(yán)格的軟件協(xié)議
D.制定了嚴(yán)格的硬件協(xié)議
最新試題
日常保養(yǎng)時(shí),打開(kāi)水箱蓋,發(fā)現(xiàn)水箱口冷卻液液面上有漂浮機(jī)油,可能原因是()
大于3.5T以上車(chē)輛需要滿(mǎn)足()(重型車(chē))的OBD監(jiān)控要求。
空氣系統(tǒng)標(biāo)定包括()
駕駛性標(biāo)定包含()
日常保養(yǎng)時(shí),發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高,可能原因是()
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的()和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫,并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
在電控高壓共軌柴油機(jī)中,電控單元ECU/ECM的主要功能包括()
DOC柴油氧化催化器后處理系統(tǒng)的功能包括()??
整車(chē)基礎(chǔ)標(biāo)定包含()
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的()模式。