A.應(yīng)對測試信號進(jìn)行檢查和評判,并進(jìn)行剔除異常數(shù)據(jù)、去趨勢項、數(shù)字濾波等必要的預(yù)處理B.結(jié)構(gòu)自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法得到C.自振頻率宜取用多次試驗、不同分析方法的結(jié)果相互驗證D.單次試驗的實測值與均值的偏差不應(yīng)超過±2%
A.剔除異常數(shù)據(jù)B.去趨勢項C.數(shù)字濾波D.行車激振時應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)截斷,舍棄強迫振動響應(yīng)
A.加載過程中結(jié)構(gòu)既有裂縫的長度、寬度急劇開展,超過裂縫寬度限值的結(jié)構(gòu)裂縫大量增多,或新的結(jié)構(gòu)裂縫大量出現(xiàn),對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響。B.發(fā)生其他結(jié)構(gòu)損壞,影響橋梁結(jié)構(gòu)安全或正常使用。C.實測結(jié)構(gòu)變位的規(guī)律與計算結(jié)果相差較大。D.橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況。