最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。

一個低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。

19世紀美國風(fēng)車的誕生，標志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有（）

測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗需要進行的檢查有（）

發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。

需要測量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

機組在額定風(fēng)速以下運行時，使機組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進行的發(fā)電機轉(zhuǎn)矩控制。

氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。