電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機(jī)電樞電流成正比。

阻容藕合主要應(yīng)用于（）。

可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。

負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。

少量的環(huán)流可以作為晶閘管的基本負(fù)載，這樣電動機(jī)在空載或輕載時可使晶閘管裝置仍工作在電流的連續(xù)區(qū)，避免電流斷續(xù)引起的（）現(xiàn)象對系統(tǒng)靜、動態(tài)性能的影響。

耗能型緩沖器式試驗報告，應(yīng)有緩沖器的型號和應(yīng)用最大總質(zhì)量、最大沖撞速度和（）數(shù)據(jù)。

對電梯的啟動、制動，加、減速度的測量，傳感器應(yīng)安放在（）。

對電梯啟、制動，加、減速度的測量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測量。

現(xiàn)代高層建筑物內(nèi)電梯分低、中、（）區(qū)間為乘客服務(wù)。

門雖然全部關(guān)閉，但無法啟動，可檢查該層樓的（）的接觸是否良好。