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獨(dú)腿人生
羅偉章
朋友住在城南一幢別墅里，與閑市區(qū)有一段距離，下公交車之后，若步行，緊走慢趕，至少也要40分鐘。眼看約定的時(shí)間到了，我順手招了一輛人力三輪車。
朋友曾在電話中告知：若坐三輪，只需了元。為保險(xiǎn)起見，我上車前還是問了價(jià)。“元。”見我猶豫。車夫開導(dǎo)我說：“出租車起價(jià)就是6元呢。”這個(gè)賬我當(dāng)然會(huì)算，可5元再加1元，就是3元的兩倍，這個(gè)賬我同樣會(huì)算。“這不是訛人嘛。”我舉目張望，看望再有一輛三輪點(diǎn)來。車夫說：”上來吧，就收你3元。”
車夫一面蹬車，一面以柔和的語氣對我說：“我要5元其實(shí)沒多收你的。”“人家已經(jīng)告訴我，只要3無呢。”“如果在前一個(gè)站，就只收3元。你以后來這里，就在前一站下車。”他穿著人力三輪車車夫統(tǒng)一的黃馬甲，剪得齊齊整整的頭發(fā)已經(jīng)花白，至少有55歲的年紀(jì)。
車行一小段路程，我總覺得有點(diǎn)不大對勁，上好的馬路，車身卻微微顛簸，而且，車輪不是滑行向前，而是向前一沖，片刻的停頓之后，再向前一沖。我正覺奇怪，突然發(fā)現(xiàn)蹬車的人只有一條腿!右腿上一截黃黃的褲管，挽一個(gè)疙瘩，懸在空中，隨車輪向前“沖”的頻率前后晃蕩著。他的左腿用力地蹬著踏板，臀部時(shí)時(shí)脫離坐墊，身子向左傾斜，以便把所有的力量都用在左腿上，從他左腿并不肥大的褲管隨風(fēng)擺動(dòng)的情形，我猜想他唯一的好腿一定搜得可憐。
我的喉呢有些發(fā)干，心里被一種奇怪的惆悵甚至悲涼的清緒糾纏著，籠罩著。我想對他說，不要再瞪了，我走路去。我當(dāng)然會(huì)一分不少地給他錢，可我又怕自己的做法顯得矯情，玷污了一種圣潔的東西。
前面是上坡路。我說：“這里不好騎，我下車，我們把車推過去。”他急忙制止：“沒關(guān)系沒關(guān)系，這點(diǎn)坡都騎不上去，我咋個(gè)掙生活??？”言畢，快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。他的獨(dú)腿頑強(qiáng)地與后退的力量抗?fàn)幹囕啺l(fā)出“吱吱”的尖叫，車身搖搖晃晃，極不情愿地向前扭動(dòng)。車夫黝黑的后頸上高高綳起一股筋來，頭使勁地向前聳。他是在跟自己較勁，與命運(yùn)抗?fàn)?
坡總算爬上去了，車夫重重地喘著粗氣。不知怎的，我心里的恫悵和悲涼竟然了無蹤影。在我面前的，無疑是一個(gè)強(qiáng)者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己“掙”來了坦蕩而快樂的生活。
待他嘴息稍定，我說：“你真不容易啊!”他自豪地說：“這算啥呢!今年初，我一口氣蹬過八十多里，而且?guī)У氖莾蓚€(gè)人!”
他說：“有兩個(gè)外國人來成都，想坐人力車沿二環(huán)路走一趟，看看成都的風(fēng)景。別人的車他們不坐，偏要坐我的車。他們一定以為我會(huì)半路出丑的，沒想到，嘿，我這條獨(dú)腿為咱們成都人爭了氣，為中國人爭了氣!下了車，那兩個(gè)外國人流了眼淚，說的什么話我不懂，但我想，他們一定不會(huì)說我是孬種。”
我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的自豪的情感，
我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去的，可終于沒有問。事實(shí)上，這已經(jīng)無關(guān)緊要了。他已經(jīng)斷了一條腿，而那條獨(dú)腿支撐起了他的人生和尊嚴(yán)，這就足夠了。
離別墅大門百十米遠(yuǎn)的距離，車夫突然剎了車。“你下來吧。”他說。
我下了車，給他5元錢。他堅(jiān)決不收，“講好的價(jià)，怎么能變呢？你這叫我以后咋個(gè)在世上混啊？”我沒勉強(qiáng)，收回了他找給的2元錢。
我正要離去時(shí)，他不好意思地說：“往別墅里去的人，至少應(yīng)該坐出租車……我怕被你朋友看見……”我天生是不大流淚的人，但此時(shí)我的眼淚流了下來。
“謝謝”我輕聲地說。“謝謝您!”車夫鄭重地說。
議完事，朋友留我吃飯，我堅(jiān)決拒絕了。我徒步走過了那段沒有公交車的路程，我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。

簡要梳理“我”對車夫情感態(tài)度變化的過程，在下面橫線處填寫恰當(dāng)?shù)脑~語。
懷疑→①→高興→自豪②

自動(dòng)駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao此后，科技發(fā)達(dá)國家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測，到2040年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競爭高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年，德國通過了針對自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國在自動(dòng)駕駛道路測試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測試車輛頒發(fā)了測試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場。
③然而，目前國際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國正在積極制定自動(dòng)駕駛等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級。國際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測也僅限于乘用車場景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題?？梢灶A(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。