A.每月的LKJ緊急制動發(fā)生率不大于2.0
B.干線機(jī)車和動車組運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
C.擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
D.其他LKJ常用制動發(fā)生率和各種原因造成的LKJ制動發(fā)生率分類指標(biāo)要求由鐵道部規(guī)定
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A.檢測人員按規(guī)定對機(jī)車動車組LKJ系統(tǒng)進(jìn)行檢測確認(rèn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好并做好檢測記錄
B.必須對LKJ日期時(shí)鐘進(jìn)行檢查系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測工作的具體內(nèi)容指標(biāo)及檢測方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)不良的機(jī)車動車組可以出庫牽引或擔(dān)當(dāng)列車
A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信
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最新試題
應(yīng)答器報(bào)文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊,以多種形式妥善保管,并做好運(yùn)用過程中的跟蹤管理工作。
動車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”,停穩(wěn)后,300T設(shè)備扳動冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動切換到備用系,動車組可繼續(xù)運(yùn)行。
動車組在CTCS-3完全模式運(yùn)行,每經(jīng)過一個(gè)RBC切換點(diǎn),發(fā)生無線超時(shí),RBC連接不上,此時(shí)動車組輸出常用制動,速度降至300km/h以下,C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式,可以繼續(xù)運(yùn)行,到下一個(gè)切換點(diǎn)再嘗試連接RBC。
ATP發(fā)生故障后,將保持制動輸出,如果此時(shí)需要移動、運(yùn)行列車,則ATP應(yīng)采用()模式。
動車組在發(fā)車時(shí)呼叫RBC不成功,需進(jìn)行重新啟動設(shè)備的操作,多次重啟仍不能恢復(fù)正常,以()控車模式運(yùn)行。