單項(xiàng)選擇題根據(jù)交通擁擠稅理論，社會(huì)最優(yōu)的行車量是（）

A.行車者的社會(huì)成本等于交通需求價(jià)格時(shí)的行車量
B.行車者的私人成本小于交通需求價(jià)格時(shí)的行車量
C.行車者的私人成本等于交通需求價(jià)格時(shí)的行車量
D.行車者的社會(huì)成本小于交通需求價(jià)格時(shí)的行車量


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1.單項(xiàng)選擇題交通擁擠問(wèn)題的產(chǎn)生是由于（）

A.行車者的私人成本低于社會(huì)成本，而行車者只考慮私人成本
B.行車者的私人成本高于社會(huì)成本，而行車者只考慮私人成本
C.行車者的私人成本低于社會(huì)成本，而行車者只考慮社會(huì)成本
D.行車者的私人成本高于社會(huì)成本，而行車者只考慮社會(huì)成本

2.單項(xiàng)選擇題產(chǎn)品垂直方向差異優(yōu)是指同種產(chǎn)品有不同的（）

A.款式
B.規(guī)格
C.品種
D.質(zhì)量

3.單項(xiàng)選擇題城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇（）

A.后向連鎖效應(yīng)小，比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
B.后向連鎖效應(yīng)大，比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
C.前向連鎖效應(yīng)大，比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
D.新向連鎖效應(yīng)小，比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)

4.單項(xiàng)選擇題最終需求型初級(jí)產(chǎn)品（）

A.前向連鎖效應(yīng)大，后問(wèn)連鎖效應(yīng)小
B.前問(wèn)連鎖效應(yīng)大，后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小，后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效世小，后向連鎖效應(yīng)小

5.單項(xiàng)選擇題最終需求型制造業(yè)產(chǎn)品（）

A.前向連鎖效應(yīng)大，后向連鎖效應(yīng)小
B.前向連鎖效應(yīng)大，后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小，后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效應(yīng)小，后向連鎖效應(yīng)小