A.電壓駐波比≤1.5
B.極化方式：垂直極化
C.接頭形式：N-50KF型射頻接頭
D.工作頻段：457MHz～469MHz；821MHz～869MHz；885MHz～934MHz
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A.調(diào)度
B.平原司機(jī)
C.平原車站
D.前方車站
A.半雙工方式是指通信雙方中有一方使用雙工方式，而另一方采用單工方式
B.特點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜、功耗大
C.克服了通話斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象
D.操作方便
A.GSM-R語音單元模塊工作狀態(tài)
B.GSM-R通用數(shù)據(jù)模塊工作狀態(tài)
C.GPS單元狀態(tài)
D.車次號(hào)數(shù)據(jù)采集單元狀態(tài)
A.圖像
B.語音
C.數(shù)據(jù)
D.傳輸
A.點(diǎn)亮?xí)r為紅色圓形，表示電子鉛封已啟用
B.熄滅時(shí)為黃色圓環(huán)，表示電子鉛封已啟用
C.閃爍時(shí)表示正在發(fā)送列車事故報(bào)警信息
D.熄滅時(shí)為黃色圓環(huán)，表示電子鉛封未啟用
最新試題
HXD2型電力機(jī)車受電弓非正常降下后，應(yīng)采取的措施包括（）。
HXD2型電力機(jī)車激活操縱端后，（）指示燈只在發(fā)生相應(yīng)故障時(shí)點(diǎn)亮。
HXD1型電力機(jī)車通過最小曲線半徑100m。
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)中，主斷路器試驗(yàn)的內(nèi)容包括（）。
HXD3型電力機(jī)車輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中最重要的部件之一。輪對(duì)裝配是由車軸、車輪裝配、驅(qū)動(dòng)裝置組成。
HXD1C型電力機(jī)車受電弓無法升起的處理步驟包括（）。
HXD3型電力機(jī)車釆用VVVF控制方式的UA11根據(jù)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不同，而輸出的380V交流電采用不同的頻率。機(jī)車手柄級(jí)位為3級(jí)（含3級(jí)）以下運(yùn)行時(shí)頻率為33Hz，3級(jí)以上時(shí)頻率為50Hz。
HXD2型電力機(jī)車故障瀏覽-歷史故障界面可以查看（）。
HXD3型電力機(jī)車緊急制動(dòng)后，自動(dòng)制動(dòng)手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)的原因可能是（）。
HXD3型電力機(jī)車按下操縱臺(tái)的緊急開關(guān)（紅色按鈕）表述不正確的是（）。