A.人員傷害
B.設(shè)備受損
C.事故擴(kuò)大
D.影響運(yùn)營(yíng)
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A.進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整
B.命令封鎖故障區(qū)段
C.命令故障區(qū)司機(jī)停車待令
D.組織故障搶修
A.弓網(wǎng)事故應(yīng)急預(yù)案；柔性接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急預(yù)案
B.弓網(wǎng)事故應(yīng)急預(yù)案；接觸網(wǎng)分段絕緣器故障應(yīng)急預(yù)案
C.弓網(wǎng)事故應(yīng)急預(yù)案；接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預(yù)案
D.弓網(wǎng)事故應(yīng)急預(yù)案；列車故障救援應(yīng)急預(yù)案
最新試題
接觸網(wǎng)一般異常打火（點(diǎn)式打火）時(shí)，若故障點(diǎn)車站匯報(bào)后續(xù)列車仍有打火現(xiàn)象時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知所有列車通過(guò)該故障點(diǎn)時(shí)限速（）公里/小時(shí)。
氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下各保護(hù)區(qū)門口的REL上功能隔離旋鈕位于正常位置，當(dāng)有人進(jìn)保護(hù)區(qū)時(shí)，將功能隔離旋鈕轉(zhuǎn)到（）狀態(tài)。
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員報(bào)設(shè)備發(fā)生異常暫不能判斷對(duì)列車運(yùn)行影響，并且在相關(guān)規(guī)章內(nèi)沒(méi)有明確限速速度時(shí)，行調(diào)組織經(jīng)過(guò)該區(qū)段的第一列車SM模式限速（）km/h運(yùn)行。
在實(shí)際工作中，單線雙向運(yùn)行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運(yùn)營(yíng)。以下那個(gè)不是與“拉風(fēng)箱”運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）
列車發(fā)生火災(zāi)后，事件現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)做好協(xié)調(diào)與配合工作的單位不含（）。