橋梁或道路人工構(gòu)造物都要受到各種外力，例如（）以及橋跨結(jié)構(gòu)各部分自重力等作用。

剪壓破壞時(shí)的作用一般明顯（）斜裂縫出現(xiàn)時(shí)的作用。

作用載荷繼續(xù)增加，斜裂縫繼續(xù)向上發(fā)展直到與臨界斜裂縫相交的箍筋達(dá)到屈服強(qiáng)度同時(shí)剪壓區(qū)的混凝土在（）應(yīng)力共同作用下達(dá)到復(fù)合受力時(shí)的極限強(qiáng)度而破壞，梁也失去了承載力。

用滿足箍筋（）間距等構(gòu)造要求和限制（）配筋率的辦法，防止梁斜拉破壞。

在使用橫截面承載力計(jì)算公式時(shí)，取受拉區(qū)合力作用點(diǎn)為（）

螺旋箍筋柱正截面破壞的特征是（）

斜壓破壞的特點(diǎn)是隨著作用的增加梁腹被一些平行的裂縫分割成許多傾斜的受壓柱體，這些柱體最后在彎矩和剪力的復(fù)合作用下被壓碎，因此斜壓破壞又稱為（）

在承載力復(fù)核時(shí)?。ǎ?/p>

受壓區(qū)的混凝土發(fā)生（），構(gòu)件的剛度要降低，撓度要增大。

在滿足保護(hù)層的前提下，簡(jiǎn)支梁的主鋼筋應(yīng)盡量布置在（），以獲得較大的內(nèi)力偶臂節(jié)約鋼材。