A.和懸架減振器工作特性一樣;
B.可減緩道路不平對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊;
C.降低方向盤的抖動(dòng);
D.一端與轉(zhuǎn)向拉桿鉸接,一端與車身鉸接。
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A.油面低。到直接檔ATF達(dá)到了正常的溫度,噪聲消失
B.行星齒輪組。在直接檔所有部件合為一體,噪聲消失
C.差速器齒輪損壞。在直接檔所有的間隙被消除,噪聲消失
D.以上都不正確
A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
圖中電壓表的讀數(shù)為()。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門早開(kāi),中速進(jìn)氣門遲開(kāi),高速進(jìn)氣門早開(kāi);
B.怠速進(jìn)氣門遲開(kāi),中速進(jìn)氣門早開(kāi),高速進(jìn)氣門遲開(kāi);
C.怠速進(jìn)氣門遲開(kāi),中速進(jìn)氣門早開(kāi),高速進(jìn)氣門早開(kāi);
D.怠速進(jìn)氣門早開(kāi),中速進(jìn)氣門遲開(kāi),高速進(jìn)氣門遲開(kāi)。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號(hào)超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(IGT)信號(hào)
C.怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不良
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最新試題
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速()。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)()接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計(jì)量原理。
裝有CVT的汽車行駛()。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
CVT在變速過(guò)程中()中斷動(dòng)力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。