A.數(shù)據(jù)總線的兩根導線短路；導線與接地短路；導線與電源短路；導線斷路；所有導線斷路；所有導線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
B.數(shù)據(jù)總線的兩根導線斷路；導線與接地斷路；導線與電源短路；導線斷路；所有導線斷路；所有導線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
C.數(shù)據(jù)總線的兩根導線短路；導線與接地短路；導線與信號線短路；導線斷路；所有導線斷路；所有導線與地線短路和內(nèi)部控制模塊故障。
D.數(shù)據(jù)總線的兩根導線短路；導線與接地短路；導線與電源短路；導線斷路；所有導線斷路；所有導線與地線斷路和內(nèi)部控制模塊故障。
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A.對于轎車用減振器，用力按下保險杠，手放松，如車身有多次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴重磨損。
B.對于轎車用減振器，用力按下保險杠，手放松，如車身有2～3次跳躍，則說明減振器較差；反之，故障在減振器內(nèi)部，應檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴重磨損。
C.對于轎車用減振器，用力按下保險杠，手放松，如車身有7～8次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴重彎曲。
D.對于轎車用減振器，用力按下保險杠，手放松，如車身有2～3次跳躍，則說明減振器良好；反之，故障在減振器內(nèi)部，應檢查閥門、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴重磨損。
A.傳感器模擬試驗具有兩個主要作用，一是用對比的方法判斷傳感器的外觀好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進一步檢測分析電子控制系統(tǒng)的輸入變化，以及被控制的機械裝置工作狀況的相應變化。
B.傳感器模擬試驗具有兩個主要作用，一是用對比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進一步檢測分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的機械裝置工作狀況的相應變化。
C.傳感器模擬試驗具有兩個主要作用，一是用對比的方法判斷執(zhí)行元件的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸出參數(shù)進一步檢測分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的發(fā)動機工作狀況的相應變化。
D.傳感器模擬試驗具有兩個主要作用，一是用對比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進一步檢測分析機械控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的電子裝置工作狀況的相應變化。
