A.運輸需求主要是一種派生性需求
B.運輸需求的波動性歸根到底是由運輸需求的本源性所引起的
C.客運需求的波動同樣是旅客最終目的（即本源性需求）的季節(jié)性變化所引起的，而貨運需求不存在這一特點
D.不同的運輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
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A.質(zhì)量突破過程
B.診斷過程
C.“治療”過程
D.組織實施過程
上海運往大阪一件普通貨物5.9公斤，則該貨物航空運費為（）元。
運價資料：
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
A.2012年12月10日零時
B.2012年12月10日12時
C.2012年12月11日零時
D.2012年12月11日24時
A.顧客讓渡價值是顧客購買航空公司的產(chǎn)品和服務所獲得的總價值和支付的總成本之間的差額
B.在考慮顧客的價格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務，可以提高顧客讓渡價值
C.最大化地滿足顧客的多樣化需求，提供高價格高質(zhì)量的服務是提高顧客讓渡價值的主要途徑
D.在一定的質(zhì)量水平上，為顧客提供超低價格的航空運輸產(chǎn)品和服務可以提高顧客讓渡價值
A.合同
B.要約
C.承諾
D.協(xié)議
最新試題
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運單上運費少計，最終應由（）承擔責任。
如果將7人所出的差錯按人進行分類（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。
在計算單程的國際運價時，需要進行的檢查有（）。
操作者C所出的各種類型的差錯很可能屬于（）。
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于（）。
運輸需求的種類繁多，其中貨運需求的類型包括（）。
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ?。
當發(fā)生（）時，CA可以對客票的原始開賬進行調(diào)整。
如果付費方式發(fā)生變更，即付費方式從到付改為預付，DD應向（）結(jié)算。
在比例分攤過程中，其他航段航空公司認可的BKK—KHI航段承運人應為（）。