A.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
B.客戶(hù)服務(wù)
C.訂單響應(yīng)
D.企業(yè)效益
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A.產(chǎn)品價(jià)格和密度
B.產(chǎn)品的易破損程度
C.產(chǎn)品的特殊搬運(yùn)要求
D.產(chǎn)品的需求量
A.管理理念的發(fā)展
B.自動(dòng)物流設(shè)備的進(jìn)步
C.人們的需要
D.計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展
A.采購(gòu)管理
B.庫(kù)存管理
C.訂單管理
D.客戶(hù)服務(wù)
A.有效性原則
B.及時(shí)性原則
C.無(wú)序性原則
D.對(duì)稱(chēng)原則
A.物流系統(tǒng)的性質(zhì)
B.物流活動(dòng)的空間范圍
C.物流的作用
D.物流運(yùn)輸方式
最新試題
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
包裝按其方法分類(lèi)有()、()、()、()。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱(chēng)、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
供應(yīng)鏈,也被稱(chēng)為()。它由()、()、()、()和()組成。