A.調(diào)速
B.變速
C.限速
D.加速
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A.防止葉尖和塔架碰撞
B.減小重力引起的葉片彎曲應(yīng)力
C.減小離心力引起的葉片彎曲應(yīng)力
D.減小風(fēng)切變引起的葉片彎曲應(yīng)力
A.地面摩擦力
B.自重
C.風(fēng)切變
D.氣壓梯度力
A.葉尖速比
B.葉片的弦長(zhǎng)
C.葉片數(shù)
D.扭角
A.具有較高的風(fēng)速
B.對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響較少
C.視覺(jué)干擾很小
D.機(jī)組間距小
A.較薄
B.較輕
C.較長(zhǎng)
D.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小
最新試題
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有()
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹(shù)脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()