II級圍巖的結構特征和完整狀態(tài)是呈塊石、碎石狀鑲嵌結構。

V級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)是拱部無支護時可產(chǎn)生較大的明塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。

隧道凍害會導致襯砌凍脹開裂，甚至疏松剝落，造成隧道襯砌結構的失穩(wěn)破壞，降低襯砌結構的安全可靠性，嚴重影響運輸?shù)陌踩驼＿M行。

高速鐵路橋隧施工必須設置鋼筋加工廠集中存放、加工鋼筋，鋼筋應分類堆碼，比做好標識。

鋼筋進場后應直接堆碼在鋼筋場地坪上，并覆蓋好，防止銹蝕。

鐵路涵洞與線路斜交時，翼墻必須與涵身垂直布置。

橫洞、斜井、避車洞屬于鐵路隧道的臨時建筑物。

鐵路橋隧主筋一般采用PRB400螺紋鋼。

隧道二襯厚度檢測可采用破除襯砌后進行檢測。

隧道襯砌是附屬結構，它不但承受圍巖壓力，還受列車荷載的作用。