A.包裝不合理
B.貨物包裝數(shù)量短少,導(dǎo)致數(shù)量不符產(chǎn)生貨差
C.車輛行駛不安全運輸途中發(fā)生交通事故或者被盜
D.運輸工具的原因
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A.運輸合同簽訂主體有問題。
B.嚴格遵循合同簽訂的流程進行,杜絕特事特辦和人情交易。
C.仔細確認審核合同簽訂的條款,確保合同的條款內(nèi)容清晰、公平、合理。
D.注意提升運輸業(yè)務(wù)的風險保險。
A.延時
B.準時
C.及時
D.省時
A.車門
B.車窗
C.空濾
D.發(fā)動機
A.保管人承擔責任
B.保管人不承擔責任
C.收貨人承擔責任
D.托管人不承擔責任
A.改變傳統(tǒng)的分散管理模式,增強運輸人員質(zhì)量意識,加強相互協(xié)調(diào)
B.積極開展物流標準和質(zhì)量管理工作,健全責任制,完善運輸質(zhì)量管理工作的評價體系
C.運用先進的新思想、新理論,形成運輸質(zhì)量管理的特色
D.回歸運輸作業(yè)標準化,人性化
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最新試題
以下產(chǎn)品更適合于采用反應(yīng)性供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理模式的是()。
在中間倉庫這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
在物流費用的控制方法中,標準成本和預(yù)算控制是相對成本控制的主要方法。
下列關(guān)于運輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢的描述,正確的是()。
計劃編制主要包括()。
車輛的平均車日行程為計算期總行程比上同期工作車日。
空運航班拉貨包括()。
由倉庫管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果,是指()。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域,物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為()。
以下不屬于運輸合同異常處理的方法是()。