A.品質(zhì)公差條款
B.溢短裝條款
C.倉至倉條款
D.立即裝運條款
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A.第二航程的承運人對貨物負責(zé)到底
B.第一航程的承運人在貨物轉(zhuǎn)運后承擔(dān)費用,但不負責(zé)任
C.第一航程與第二航程的承運人對貨物的責(zé)任各自負責(zé),互不牽連
D.第一航程的承運人對貨物負責(zé)到底
A.信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運,即為允許轉(zhuǎn)運
B.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運,只要運輸單據(jù)包括全程運輸,該禁止只對港到港方式中非集裝箱化的件雜貨、散裝貨有效
C.如來證規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船,但如果啟運港或目的港泊位較少,條件較差,無直達船或固定船期等,在這種情況下通常應(yīng)將信用證改成允許轉(zhuǎn)船
D.凡信用證未明確可否轉(zhuǎn)船者,如貨物需中途轉(zhuǎn)船,必須要求開證人修改信用證
A.不可以轉(zhuǎn)船
B.由賣方?jīng)Q定
C.由船公司決定
D.可以轉(zhuǎn)船
A.表明經(jīng)由同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時,目的地相同
B.單據(jù)看似由同一塊地區(qū)郵政機構(gòu)在同一地點和日期加戳或簽字并且表明同一目的地
C.同一船只、同一航次中多次裝運同一發(fā)貨人的貨物
D.一筆交易的貨物分若干批裝運
A.買賣合同中對是否允許分批裝運做出明確規(guī)定
B.信用證規(guī)定不準分批裝運
C.進口合同中規(guī)定不準分批裝運
D.合同中未對裝運方式做出明確規(guī)定
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最新試題
目前,集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。
以下哪些是外貿(mào)業(yè)務(wù)員必須要掌握的()
以下哪個不是搜索引擎公式中元素()
在受潮易變質(zhì)的商品外包裝上標(biāo)以“防止潮濕”,并配以圖形指示,稱為警告標(biāo)志。
通過社媒我們不可以()
運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。
國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。
外貿(mào)人在做市場分析時,可以參考的有()
以下不屬于行業(yè)展會的是()
黃頁信息不一定包含()