A.駕駛員通過向前副氣囊減小空氣容量,同時減小后副氣囊空氣容量,利用空氣的重量變化,使飛艇產(chǎn)生一個下俯力矩
B.駕駛員通過向前副氣囊減小空氣容量,同時增加后副氣囊空氣容量,利用空氣的重量變化,使飛艇產(chǎn)生一個下俯力矩
C.駕駛員通過向前副氣囊增加空氣容量,同時減小后副氣囊空氣容量,利用空氣的重量變化,使飛艇產(chǎn)生一個下俯力矩
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A.駕駛員操縱飛艇使其產(chǎn)生正升力,克服重力
B.駕駛員操縱飛艇使其產(chǎn)生負(fù)升力,克服上飄力
C.駕駛員操縱飛艇使其產(chǎn)生正升力,克服上飄力
A.飛艇凈重為負(fù)值,即整艇重力小于浮力時的著陸
B.飛艇凈重為正值,即整艇重力大于浮力時的著陸
C.飛艇重力約等于于浮力時的著陸
A.任務(wù)載荷
B.發(fā)動機
C.系留裝置
A.地勤組負(fù)責(zé)
B.駕駛員負(fù)責(zé)
C.任意人員都可
A.稱重、配重、開車、檢查各項設(shè)備、檢查操縱系統(tǒng)、試大車、檢查飛艇狀態(tài)
B.開車,調(diào)整飛艇狀態(tài)即可
C.簡單檢查飛艇設(shè)備,保證狀態(tài)可靠
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最新試題
飛艇中氦氣浮力與溫度的關(guān)系是()。
飛艇升阻比最大的迎角是()。
飛艇起飛前的稱重工作由()。
飛艇燃油系統(tǒng)主要供給燃油給()。
關(guān)于飛艇副氣囊敘述正確的是()。
飛艇升力系數(shù)及阻力系數(shù)取得方式不包括()。
飛艇系留裝置主要用來()。
操縱飛艇起飛時,要確保兩大主要部件安裝調(diào)試完畢,包括操縱系統(tǒng)和()。
飛艇的飛行原理的主要依據(jù)—阿基米德定律主要反映()。
操縱飛艇輕著陸是指()。