A.托運(yùn)人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人證明，其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
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A.可簽發(fā)為不可轉(zhuǎn)讓方式
B.可簽發(fā)的可轉(zhuǎn)讓方式
C.只能簽發(fā)為不可轉(zhuǎn)讓方式
D.A或B
A.如多式聯(lián)運(yùn)單證是以可轉(zhuǎn)讓方式“向持單人交付”簽發(fā)的，則應(yīng)向提交一份正本單證的人交付貨物
B.如多式聯(lián)運(yùn)單證是以可轉(zhuǎn)讓方式“按指示交付”簽發(fā)的，則應(yīng)向提交一份經(jīng)背書的單證的人交付貨物
C.如多式聯(lián)運(yùn)單證是以可轉(zhuǎn)讓方式“向記名人交付”簽發(fā)的，則應(yīng)向提交一份正本單證和本人身份證明的人交付貨物
D.以上都是
A.自裝貨港口超過船舷時起，至在目的港口卸貨越過船舷時止
B.自接管貨物之時起至交付貨物之時為止
C.自己接管貨物時至貨物裝上船時止
D.自裝貨港口越過船舷時開始至目的港口交付貨物之時止
A.是初步證據(jù)
B.是最終證據(jù)
C.對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不具有任何約束力
D.十分明白的證據(jù)
A.最終
B.初步
C.污點(diǎn)
D.清潔
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在定期租船合同下，船長是由（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。