A.速度效應(yīng)
B.規(guī)模效應(yīng)
C.范圍效應(yīng)
D.時(shí)間效應(yīng)
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A.采購(gòu)計(jì)劃
B.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹
C.物料清單
D.主生產(chǎn)計(jì)劃
A.信息網(wǎng)絡(luò)化
B.關(guān)系合同化
C.功能專業(yè)化
D.服務(wù)個(gè)性化
A.保障物資的穩(wěn)定供應(yīng)
B.贏利作用
C.質(zhì)量保證作用
D.滿足客戶要求的作用
A.需求不可預(yù)測(cè)
B.產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)
C.邊際利潤(rùn)低
D.訂單提前期短
A.沒有看板就不能生產(chǎn)
B.看板來自于前工序
C.看板可以與實(shí)物分離
D.看板只能來自于后工序
最新試題
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
無(wú)論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。