A．艙內(nèi)無殘留物
B．艙蓋保持水密狀態(tài)
C．通風設備及污水排放設備試運行良好
D．A、B和C
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散裝谷物船舶的貨艙艙壁呈斜面形的作用是（）。
①限制艙內(nèi)頂層谷物移動；②便于平艙；③便于清艙；④可作壓載艙；⑤減少谷物移動傾側力矩；⑥保證貨艙結構的強度和美觀。
A．①②③⑥
B．①②④⑤
C．①②③④⑤
D．①②③④⑤⑥
A．雙層底，單甲板
B．貨艙內(nèi)設置有頂邊和底邊水艙
C．艙口圍較高
D．具有共同裝載艙
專用散糧船貨艙區(qū)設置底邊水艙的主要目的是（）。
①減少谷物移動傾側力矩；②便于平艙；③便于清艙；④可作壓載艙；⑤加快卸貨速度。
A．①②③
B．①③④⑤
C．③④⑤
D．①②③④⑤
專用散糧船貨艙內(nèi)設置頂邊水艙的目的是（）。
①限制艙內(nèi)頂層谷物移動；②便于平艙；③便于清艙；④可作壓載艙；⑤減少谷物移動傾側力矩。
A．①②③
B．①②④⑤
C．②③④
D．①②③④⑤
A．其損失應由船方承擔
B．其損失與船方無關
C．其損失應由發(fā)貨人承擔
D．以上均有可能
最新試題
我國現(xiàn)行的《法定規(guī)則》對國際航行散糧船特殊穩(wěn)性衡準的要求與1974年《SOLAS》相比（）。
某船為1996年新造散裝谷物船舶，某航次其甲板邊緣入水角22°，則根據(jù)規(guī)則規(guī)定，由于谷物移動引起的船舶橫角應（）。
散糧船中，由于谷物移動引起的橫傾角與（）無關。
散裝谷物船的極限靜傾角為38°，則其最大剩余靜穩(wěn)性力臂對應角（）38°。
1974年的《SOLAS》關于散糧穩(wěn)性的計算提出的谷物假定移動傾側模型中規(guī)定，部分裝載艙按谷面傾側（），未經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側（）來計算谷物移動傾側體積矩。
關于散裝谷物的裝載方式，以下（）對船舶穩(wěn)性的不利影響最大.
谷物移動產(chǎn)生的傾側力矩小于其相應的許用傾側力矩，則船舶GM（）。
滿載谷物艙的谷物移動傾側力矩的大小與（）無關
關于散裝谷物的裝載方式，以下（）對船舶穩(wěn)性的不利影響最小。
按照1974《SOLAS》對散糧船進行穩(wěn)性校核時，以橫傾角40°時的剩余靜穩(wěn)性力臂值GZ40’代替動穩(wěn)性數(shù)值Ad的前提條件之一是（）。