混凝土墩臺水平裂紋：是由于列車的沖擊力，溫差收縮力所致。

在相同壓力下，受集中荷載比受均布荷載對梁體有利。

油漆在使用時如發(fā)現(xiàn)過稠可用汽油、煤油、柴油等作為稀釋劑。

墩臺的不均勻沉陷會影響簡支梁內(nèi)引起附加力。

鋼筋彎制時會變長，因此下料時要減去伸長值。

隧道中的某一段如果有多項(xiàng)病害同時存在，應(yīng)分別填寫，處/米數(shù)可重復(fù)統(tǒng)計，但所有病害長度總和不可以超過隧道全長。

路內(nèi)外單位需要通過路基增設(shè)立交橋、涵渠等設(shè)備，應(yīng)與鐵路局協(xié)商，按有關(guān)規(guī)定實(shí)施。

一列火車停靠在簡支梁橋上，可建立簡化的計算模型為：在10m的簡支梁上作用一均布荷載q=800KN/M。假設(shè)支座為板式橡膠支座，一孔擺放四塊橡膠板，尺寸為：短邊a=0.5m，長邊b=0.8m，厚h=0.1m，請通64/71過計算說明支座是否被破壞？當(dāng)實(shí)際測得支座發(fā)生30°轉(zhuǎn)角時，請問是否正常？（注：橡膠受壓彈性模量E=6.4Mpa，容許壓應(yīng)力［σ］=8Mpa）

油漆的品種不同，用的稀料也不同。

簡支梁的主筋設(shè)置在梁肋的上緣。