有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡繪算，水流三角形由以下矢量線組成（）。
Ⅰ．計(jì)劃航線或推算航跡線；Ⅱ．真航向線；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流壓差。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
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A．電磁計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
B．水壓計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
C．多普勒計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
D．以上都對(duì)
A．左舷受風(fēng)，右舷受流時(shí)為正
B．左舷受流，右舷受風(fēng)時(shí)為正
C．船偏在航向線的右面為（+）
D．右舷受風(fēng)，流時(shí)為正
A．航向線上
B．風(fēng)中航跡線上
C．實(shí)際航跡線上
D．在上述任何一條航跡線上
A．尾跡流法
B．連續(xù)實(shí)測(cè)船位法
C．雷達(dá)觀測(cè)法
D．以上都對(duì)
A．通過(guò)實(shí)測(cè)流壓差的方法繪算
B．左舷受流流壓差為負(fù)值。
C．通過(guò)作水流三角形繪算
D．具體情況具體對(duì)待，有時(shí)作水流三角形，有時(shí)利用實(shí)測(cè)流壓差的方法。
最新試題
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪第二次觀測(cè)時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
單一物標(biāo)方位距離定位中，精度最高的方法是（）。
兩物標(biāo)距離定位時(shí)，觀測(cè)順序與兩方位定位時(shí)相反，先測(cè)正橫附近的物標(biāo)，后測(cè)首尾方向的物標(biāo)，是因?yàn)椋ǎ?/p>
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測(cè)偶然誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位偶然誤差將（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)的舷角是右舷37°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)得右舷角75°，兩次觀測(cè)間的航程是S，則第二次觀測(cè)物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
某輪計(jì)劃航向233°，陀羅差+2°.5，航速16kn，無(wú)風(fēng)流中航行，預(yù)計(jì)利用航線左前方正橫距離為7nmile的物標(biāo)轉(zhuǎn)向，采用正橫方位轉(zhuǎn)向，如果用四點(diǎn)方位法來(lái)確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，則應(yīng)在物標(biāo)陀羅方位為（）時(shí)記錄第一次觀測(cè)時(shí)間，第一次觀測(cè)后再航行（）然后轉(zhuǎn)向。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
無(wú)風(fēng)流條件下移線定位時(shí)，若第一次觀測(cè)物標(biāo)的舷角為（），第二次觀測(cè)物標(biāo)的舷角為（），則兩次觀測(cè)之間的航程即為該物標(biāo)的正橫距離。Ⅰ．26°.5，45°；Ⅱ．45°，90°；Ⅲ．22°.5，45°。
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測(cè)系統(tǒng)誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位系統(tǒng)誤差將（）。