A.N側(cè)A相有電流,B、C相無電流
B.N側(cè)A相有電流,B、C相有電流,但大小不同
C.N側(cè)A相有電流,且與B、C相電流大小相等、相位相同
D.N側(cè)A相有電流,且與B、C相電流大小相等,但相位相差120度
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A.該處點(diǎn)到故障點(diǎn)的線路正序阻抗角
B.該處到故障點(diǎn)的線路零序阻抗角
C.該處正方向到零序網(wǎng)絡(luò)中性點(diǎn)之間的零序阻抗角
D.該處反方向到零序網(wǎng)絡(luò)中性點(diǎn)之間的零序阻抗角
A.A相
B.B相
C.C相
D.B相和C相
A.增大―差動(dòng)速斷‖動(dòng)作電流的整定值
B.適當(dāng)減小差動(dòng)保護(hù)的二次諧波制動(dòng)比
C.適當(dāng)增大差動(dòng)保護(hù)的二次諧波制動(dòng)比
D.增大差動(dòng)保護(hù)的比率制動(dòng)系數(shù)
A.歐姆
B.基爾霍夫第一
C.楞次
D.基爾霍夫第二
A.分路正極接地
B.分路負(fù)極接地
C.環(huán)路供電方式合環(huán)運(yùn)行或充電設(shè)備-蓄電池組發(fā)生直流接地
D.直流負(fù)載較重
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最新試題
兩組蓄電池組供電方式的變電站不包括()
保護(hù)裝置校驗(yàn)時(shí),應(yīng)檢查保護(hù)裝置的箱體或電磁屏蔽體與()可靠連接。
GPS授時(shí)設(shè)備故障異常后,GPS時(shí)鐘同步裝置只能依據(jù)()守時(shí),隨著時(shí)間的延長不可避免地出現(xiàn)時(shí)鐘精度誤差,從而造成GPS裝置與站內(nèi)時(shí)鐘系統(tǒng)異常。
導(dǎo)致繼電保護(hù)事故的原因主要有()等方面的問題。
實(shí)負(fù)荷法遙測現(xiàn)場檢驗(yàn)內(nèi)容不包含的是()
變電站中需要接收時(shí)鐘信號(hào)的設(shè)備,包括()、故障錄波、電能量采集裝置、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等電子設(shè)備。
系統(tǒng)故障瞬間,電壓、電流中會(huì)含有很高的頻率成分,目前繼電保護(hù)的原理都基于工頻分量,對于高頻分量不關(guān)心,為了防止出現(xiàn)頻率混疊現(xiàn)象,在采樣之前設(shè)置了一個(gè)()使輸入量限制在一定的頻帶內(nèi)。
直流系統(tǒng)常用的組成方式不包括()
充電裝置綜合測試儀通過對待測充電裝置()的采樣和分析,判斷該裝置的性能優(yōu)劣。
加強(qiáng)繼電保護(hù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作,可應(yīng)用()建立健全完整、實(shí)用的繼電保護(hù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。