A.人工采集
B.機(jī)器采集
C.自動(dòng)采集
D.手動(dòng)采集
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A.政府的合理規(guī)劃
B.城市部門(mén)間的協(xié)作
C.資金供應(yīng)
D.行業(yè)人才
A.數(shù)據(jù)安全
B.安全管理
C.系統(tǒng)安全
D.設(shè)備安全
A.服務(wù)查詢(xún)
B.服務(wù)管理
C.服務(wù)集成
D.服務(wù)導(dǎo)航
A.公共建筑
B.公共設(shè)施
C.公共用地
D.公共網(wǎng)絡(luò)
A.以便民、利民、惠民為核心
B.發(fā)揮通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主體作用，加快城市擴(kuò)大光纖到戶(hù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和規(guī)模
C.全面解決百姓看病難的問(wèn)題，完善區(qū)域人口健康信息平臺(tái)
D.公共服務(wù)進(jìn)社區(qū)進(jìn)家庭，構(gòu)建智慧社區(qū)
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
中國(guó)ITS的特點(diǎn)包括（）。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
ITS的通信方式包括（）。
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分（）。
下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)？（）
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)空消耗特性，通過(guò)各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開(kāi)發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過(guò)程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
公交車(chē)是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。