A.基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力顯著增強(qiáng)
B.智慧應(yīng)用水平大幅提升
C.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得重大突破
D.智慧城市推進(jìn)機(jī)制更趨完善
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A.計(jì)算機(jī)存諸設(shè)備
B.嵌入式微處理器
C.用戶的應(yīng)用程序
A.智慧政務(wù)
B.智慧教育
C.智慧園區(qū)
D.智慧制造
A.GIS技術(shù)
B.RFID技術(shù)
C.信息共享技術(shù)
D.GPS技術(shù)
A.推進(jìn)實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施相融合、構(gòu)建城市智能基礎(chǔ)設(shè)施
B.物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域的充分運(yùn)用
C.最大限度地開發(fā)、整合和利用各類城市信息資源
D.為居民、企業(yè)和社會(huì)提供及時(shí)、互動(dòng)、高效的信息服務(wù)
A.數(shù)據(jù)交換
B.業(yè)務(wù)拓展
C.數(shù)據(jù)模型建立
D.業(yè)務(wù)流程整合
最新試題
智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
簡(jiǎn)述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運(yùn)輸部的（）向運(yùn)輸部提出。