A.學生成長履歷管理
B.學生電子標簽考勤
C.家校互動交流
D.教育資源共享
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A.加強頂層設計,從單純的衛(wèi)生工作管理向綜合管理與為公眾提供服務相結合轉變
B.以居民健康為中心、以衛(wèi)生業(yè)務為主線,服務居民,方便管理,為實現(xiàn)人人享有基本醫(yī)療衛(wèi)生服務的目標做好服務
C.在業(yè)務內容上,一方面突出服務功能;另一方面完善管理
D.在框架設計上,利用縱橫交互的平臺技術實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、資源整合、互連互通和信息共享,提高醫(yī)療衛(wèi)生服務水平與監(jiān)管能力
A.滿足人們出行的需要
B.節(jié)約人們的時間資源
C.節(jié)約人們的金錢
D.保障城市交通的暢通
A.手動向監(jiān)控中心報警
B.自動向監(jiān)控中心報警
C.手動向交管部門報警
D.自動向交管部門報警
A.圍繞建設市信息技術產業(yè)基地核心目標
B.堅持以智慧城市應用為導向
C.以智慧產業(yè)發(fā)展為基礎
D.以信息資源整合共享為關鍵
A.云計算技術
B.射頻識別技術
C.大數據技術
D.SOA
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最新試題
對于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時也是最大的交通信息源。
交通需求管理就是根據交通出行產生的內在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導,減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為()。
研究ITS體系結構的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導文件。
2004年日本對ITS所做的調整是突出()。
車輛檢測單元根據算法的要求分兩種:一種實現(xiàn)交通信息的采集,一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
ITS的通信方式包括()。