A.交通信息采集
B.交通信息處理
C.服務(wù)支撐
D.交通信息反饋
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.決策立項
B.規(guī)劃與設(shè)計
C.實施管理
D.測試與評價
A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡(luò)通信層
C.數(shù)據(jù)融合層
D.服務(wù)融合層
A.郵件系統(tǒng)
B.0A辦公
C.視頻會議
D.SOA應(yīng)用
A.智慧社區(qū)的共享性
B.智慧社區(qū)的引導性
C.智慧社區(qū)的單一性
D.智慧社區(qū)的安全性
A.政府
B.居民
C.服務(wù)
D.信息化服務(wù)平臺
最新試題
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度，高速公路收費系統(tǒng)可劃分（）。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括（）。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益的主要表現(xiàn)？（）
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。