A.分解
B.壓縮
C.融合
D.識別
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A.數(shù)據(jù)采集與獲取
B.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
C.信息資源整合和共享
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
A.數(shù)據(jù)采集與獲取
B.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
C.信息資源整合和共享
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
A.智慧公共服務(wù)
B.智慧交通
C.智慧政務(wù)
D.智慧教育
A.《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》
B.《寧波加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要(2011~2015)》
C.《“智慧寧波”建設(shè)總體規(guī)劃2012~2015)》
D.《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》
A.系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)非常明確
B.系統(tǒng)建設(shè)是相對靜止的
C.系統(tǒng)建設(shè)不會有大的變化
D.系統(tǒng)建設(shè)是動態(tài)的
最新試題
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循()。
關(guān)于美國的國家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述,正確的是()。
我國第一條高速公路是()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。